2013年东京车展正式发表,DAIHATSU新Copen三缸涡轮确定!从2002年发表到2012年停产,DAIHATSU以手工打造的电动硬顶小跑车Copen总计销售超过5.5万辆,这在休旅车当道的年代算是惊人成绩,虽说乐趣导向的Copen非市场主力,但DAIHATSU早就开始进行新车开发计画,并计画在2013年东京车展发表,同时原计画要採用双缸引擎,则因工程与效能上考量改搭三缸涡轮心脏。
2013年东京车展正式发表,DAIHATSU新Copen三缸涡轮确定!根据AutoNet汽车日报所获得的独家讯息,新一代Copen与2012年印尼车展发表的D-R有着九成相似度,而D-R又是2011年东京车展的概念车D-X进化版,不过D-R的大面积黑色蜂巢状水箱护罩、不规则状头灯、螺旋叶子式双色铝合金轮圈、中置双排气尾管、三辐式跑车方向盘、直列式金属中控台、桶型赛车座椅、皮革内装、触控式萤幕、恆温空调等都比D-X更接近量产版本。此外,在日本对于轻型车的法规标準下,新Copen将有着3395×1475×1250mm车身尺码,以及仅能容纳双座的2350mm轴距。
动力部分,原本DAIHATSU为了成本考量打算採用双缸引擎,然而因测试流程有所延误,以致于新一代Copen改成搭载代号KF的658cc DOHC直列三缸涡轮增压汽油引擎,原先DAIHATSU无法克服的噪音和震动问题已完全解决,在燃油缸内直喷、EGR废气再循环系统、高效率火星塞点火系统等技术帮助下,拥有64hp/6400rpm、9.5kgm/4000rpm功率,变速系统将有五速手排和CVT自排两种设定,搭配轻量化车体结构下,推测平均油耗至少有25.0km/L的水準。
所以在2014年第一季开始生产后,手排将佔总产量的40﹪,其余六成为CVT,主要是目前市场上对于手排接受度不像过去高。至于台湾有无可能再见到新一代Copen?相信只要有欧规大排气量版本,价格成本又合理,机会应该不小。